סקירה כללית
מנוף גשר, הידוע בכינויו "נהיגה", הוא סוג של מכונות הרמה בשימוש נרחב במפעלי תעשייה וכרייה, מנגנון ההפעלה שלו מורכב משלוש מערכת נהיגה עצמאית בעצם, מערכת נהיגה לרכב, מערכת נהיגת וו, מהפך K-DRIVE ל- למעלה משלוש מערכת נהיגה שעברה רפורמה בהצלחה, להלן מתאר בעיקר את תהליך השינוי של מערכת הנהיגה לפני ואחרי ההליכה.
תָכְנִית יתרונות
- בקרת וקטורית בלולאה פתוחה מכוונת שדה, משתני מנוע מנותקים לחלוטין, מומנט גדול בתדר נמוך, תגובה מהירה וכו';
- KD600 מאמץ PG מצב בקרת וקטור בלולאה פתוחה ומצב V/F וקטורי, ומגביר את תצורת רמת ההספק של ההילוך הראשון;
- טווח תדרים: הגדרת קטע 0.5-600 הרץ, התאמה רציפה של STEPL-ESS;
- טווח מתח עבודה: 380V ± 20%, ומתח האוטובוס יורד ל-360VDC באופן מיידי להפעלה ללא בעיות;
- קיבולת עומס יתר: 150% מהזרם הנקוב, דקה מותרת;200% זרם מדורג, 1 שניות מותרות;
- מאפייני מומנט: מומנט התחלתי, גדול מפי 2 מהמומנט המדורג;מומנט נמוך בתדירות נמוכה, יותר מ- 1.6 פעמים מומנט מדורג ב 1Hz;מומנט הבלימה הוא גופני מהמומנט המדורג.
מאפייני הפעלה
- למנגנון הרמת המנוף יש מומנט התחלתי גדול, אשר בדרך כלל עולה על 150% מהמומנט הנקוב.אם נלקחים בחשבון עומס יתר וגורמים אחרים, לפחות 200% מהמומנט הנקוב יסופקו במהלך תהליך ההתנעה וההאצה;
- מנגנון ההרמה הפועל כלפי מטה, המנוע יהיה במצב ייצור כוח מחודש ועליו להיות בלימת צריכת אנרגיה או משוב רגנרטיבי לרשת;
- העומס של מנגנון ההרמה משתנה באופן דרמטי כאשר החפץ המורם עוזב או נוגע בקרקע, וממיר התדרים יהיה מסוגל לשלוט בעומס הפגיעה בצורה חלקה;
- מכיוון שמהירות הנסיעה של מנגנון הנסיעה הקדמי והאחורי של העגורן אינה גבוהה במהלך התכנון המכני, ניתן להשתמש בממיר למהירות יתר נכונה כדי לשפר את יעילות העבודה.
דיאגרמת חיווט פשוטה
פרמטר סתיוng ותיאור(פרמטרי נסיעה של מנוע שמאל וימין)
| פָּרָמֶטֶר | להסביר | הגדרת פרמטר | להסביר |
| P0-00=0 | בקרת VF | P5-00=1 | קָדִימָה |
| P0-04=1 | עצירת התחלה מסוף חיצונית | P5-01=2 | בצע מאוחר יותר |
| P0-06 = 1 | הגדרת תדר דיגיטלי | P6-00=2 | ממסר 1 פלט תקלה |
| P0-14=60.00 | תדירות מקסימלית | P4-01 = 1.6kW | כוח מנוע מחובר |
| P0-16=60.00 | תדר גבול עליון | P4-02=380V | מתח מדורג מנוע |
| P0-11 = 60.00 | תדר הגדרה דיגיטלית | P4-04=3.3A | זרם מדורג מוטורי |
| P0-23 = 3.0s | זמן האצה | P4-05=50Hz | תדירות מדורגת של המנוע |
| P0-24=2.0 שניות | זמן האטה | P4-06=960R/Min | מהירות מדורגת של המנוע |
| הערה: כאשר משתמשים בממיר תדר אחד עם שני מנועים, מומלץ מאוד להתקין ממסר תרמי תואם בקצה הקדמי של כל מנוע כדי להגן על כל מנוע. | |||
ניתוח אפקט הפעולה
ממיר התדרים מסדרת KD600 ביצע טרנספורמציה של המרת תדרים במערכת הנוסעת, ואפקט ה-transformation הוא אידיאלי יחסית, מוצג בעיקר ב:
- ההתחלה הרכה והעצירה הרכה במהלך האתחול מתממשות, מה שמפחית את ההשפעה על רשת החשמל;
- לאחר השימוש בממיר התדר, מושמטים את מגע ההילוכים המקורי ואת הנגד לוויסות המהירות, מה שלא רק חוסך את עלות התחזוקה, אלא גם מקטין את זמן ההשבתה לתחזוקה, ובכך מגדיל את התפוקה;
- כאשר הוו הראשי עובד במהירות של 5Hz ~ 30Hz, אפקט חיסכון באנרגיה ברור מאוד;
- ממיר התדרים משמש לשליטה על הנסיעה הקדמית והאחורית, וסדרת מנגנוני הנסיעה השמאלית והימנית יכולה לממש את עבודת התדר.תחת הנחת היסוד של הבטחת בטיחות, יעילות העבודה משתפרת מאוד, וגם עומס העבודה של התחזוקה של הציוד הנוסע עקב החלפה תכופה של מגע AC מופחת.
הערות סיכום
ממיר התדרים משמש לשליטה על ההליכה הקדמית והאחורית וסדרת מנגנוני ההליכה השמאלי והימני, שיכולים לממש עבודת אוברקלוק, לשפר מאוד את יעילות העבודה בהנחה של הבטחת בטיחות, וגם להפחית את עומס התחזוקה של ציוד הנהיגה בשל החלפה תכופה של מגע AC.
אתר יישומים
זמן פרסום: 17 בנובמבר 2023